Im Mikado Katalog sind fast alle Trix Express Personenwagen der 30er Jahre abgebildet. Es fehlen nur wenige, wie z.B. die Farbvarianten für den englischen Markt.
Oft gibt es aber Schwierigkeiten mit der exakten Altersbestimmung dieser Wagen, denn man muss einige Varianten gesehen haben, um ein Gefühl dafür zu entwickeln. Die Übergänge zwischen den Varianten waren fliesend.

Wie bei den 2-achsigen Güterwagen gab es eine Änderung der Lithographie der Wagenaufbauten nach den ersten beiden Jahren. So kennt man die typischen 1935er Wagen mit spitzer Kupplung und gelben Fensterumrandungen. Die gleiche Bedruckung gab es auch 1936 in Verbindung mit den dicken Gusskupplungen. Das Drehgestell von 1936 war zwar immer noch das erste mit einlagigem Blech und Quetschachsen, aber die 36er Kupplungen wurden jetzt mittels Federn am Drehgestell in der Richtung gehalten. Die beiden Blechnasen im Kupplungsschacht der 35er Drehgestelle fielen weg. Bis dahin waren alle Dächer cremefarben. Bei den 1935er Packwagen sind übrigens Dächer mit und ohne geprägte Lüfter bekannt. Für England und die blaue internationale Serie wurden die Packwagen stets ohne Dachaufsatz ausgeliefert.
Man findet gelegentlich Wagen mit Fahrgestellen von 1936, die schon die schlichtere Lithografie des Wagenaufbaus von 1937 tragen. Entweder gingen also 1936 die alten Aufbauten aus, oder man hatte 1937 noch genügend Fahrwerke übrig, um einen Teil dieser Jahresproduktion damit auszustatten (Verwendung der Restbestände). Ab 1937 verwendete man graue Dächer und die kurzen Blechpuffer. Zum Teil wurden, wie Funde belegen, die hellen Dächer einfach grau überlackiert. Dazu die bekannte Blechhakenkupplung und die neuen Rollachsen, welche ein zweilagiges Blech am Drehgestell nötig machten. Ab 1939 kamen, wie bei den Güterwagen, die neuen Leichtmetallkupplungen mit den neuen Kupplungsschächten. Nach dem Krieg fielen alle Reichsadler am Aufbau weg und die Puffer wurden länger.

Die Kriterien zur Altersbestimmung sind nach Wichtigkeit und Aussagekraft geordnet:
Gehäuse bzw. Wagenaufbau: Der Hauptteil des Wagens und damit der Ausgangspunkt jeder Beurteilung. Die Lithografie wurde um 1937 bei vielen Wagen entscheidend verändert und die gelben Ränder um die Fenster fielen weg. Schwer zu fälschen.
Bodenplatte: Nur unter einem gewissen Aufwand zu wechseln, Blechlaschen können beim Zubiegen brechen. Oft gehen die Bleipuffer verloren. Nachlackierungen schwer erkennbar.
Drehgestelle: Können unter Öffnen der Niete ausgetauscht werden. 1935 - 36 einlagiges Blech mit Quetschachsen, bei den 35er Wagen halten 2 Blechnasen die spitze Kupplung in der Richtung. Siehe Bild unten. Ab 1936 Kupplungsfedern. Ab 1937 neues, zweilagiges Drehgestell mit Rollachsen.
Kupplungen: Bei diesem Wagentyp nicht ganz so leicht zu wechseln, da das Blech aufgebogen werden muss. Schon vor dem Krieg sind die 1937er Blechkupplungen als Ersatzteile in ältere Wagen eingebaut worden. Die 1935er und 36er Gußkupplung wird heute nachgebaut und kann patiniert werden. Dann ist sie nur noch anhand des niedrigen Schmelzpunktes zu erkennen (Lötkolbenprobe). Originale 1935er Kupplungen können in die etwas billigeren 1936er Wagen eingebaut werden, was aber wegen der Blechlaschen nichts bringt. Es gibt keine 35er Wagen mit Kupplungsfedern, obwohl Halterungen dafür an Kupplung und Drehgestell schon vorgesehen waren. Manche Wagen haben eher runde Drahtbügel an der Kupplung.
Dach: Nur bis 1936 cremefarben, dann grau. Sehr leicht zu wechseln, wurde oft schon beim Spielbetrieb der Erstbesitzer vertauscht. Leicht nachlackierbar.
Achsen: In die 35er und 36er Fahrwerke passen nur die Quetschachsen. Bei diesen rollen die Radscheiben auf den festsitzenden Achsen. Ab 1937 drehten sich die Achsen im Fahrwerkslager und die Radscheiben waren auf den Achsen festsitzend.